Согласно недавнему отчёту Управления государственной подотчётности США (GAO), хотя операторы деловой авиации и АОН, как правило, могут найти точные цены на топливо в интернете, информация о сборах FBO гораздо менее надёжна.
Следователи GAO, представившись пилотами-любителями, в период с января по май обзвонили 45 FBO в 40 аэропортах, а затем сравнили полученную информацию с данными на веб-сайтах FBO, AirNav, справочнике аэропортов AOPA и ForeFlight. Цены на топливо совпали по всем четырём онлайн-источникам для 14 FBO и совпали, по крайней мере, с некоторыми источниками для ещё в 20-ти центрах. Цены различались в 11 FBO, хотя большинство расхождений составляли 50 центов или меньше за галлон.
Обязательные сервисные сборы показали другую картину. Из 16 операторов наземного обслуживания, заявивших о взимании обязательных сборов, ни один не указал их «точно во всех проверенных онлайн-источниках». Среди отсутствующих сборов были сборы за пользование перроном и инфраструктурой в размере от $11 до $45 и от $10 до $88 соответственно.
Представители некоторых FBO сообщили GAO, что централизуют обновление информации о топливе и сборах на корпоративном уровне для обеспечения единообразия списков, в то время как другие назвали препятствиями скидки для клиентов и ценообразование в зависимости от спроса во время специальных мероприятий. Один из представителей заявил, что цены на предстоящее специальное мероприятие ещё не были определены на момент звонка из GAO.
Представители пилотов заявили, что их стандартная практика при полётах в незнакомый аэропорт – это прямой звонок в FBO, поскольку информация в интернете «может быть неточной, неполной или устаревшей». Тем не менее, GAO установило, что опрошенные им группы пилотов «в целом были удовлетворены доступностью информации» о ценах и сборах FBO и не подавали официальных жалоб в FAA или Федеральную торговую комиссию.
Заинтересованные стороны указали на две повторяющиеся проблемы: сборы за специальные мероприятия, которые, по словам NBAA, стали более частыми и запутанными, и сборы уход на второй круг с касанием земли, которые, по словам некоторых пилотов, неожиданно выставлялись им сторонними поставщиками услуг спустя несколько недель.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Федеральная торговая комиссия (FTC) не имеют полномочий требовать от FBO публикации цен в интернете, хотя FAA может проверять договоры аренды FBO на соответствие гарантиям, предоставленным спонсорами аэропортов.
