Проект по продаже вертолетов в Прикамье, организованный частной авиакомпанией «Геликс» предпринимателя Александра Флегинского, закончился неудачей. За два года работы компания смогла продать лишь два вертолета и обучить четверых пермяков летному мастерству.
Проект по продаже вертолетов в Прикамье, организованный частной авиакомпанией «Геликс» предпринимателя Александра Флегинского, закончился неудачей. За два года работы компания смогла продать лишь два вертолета и обучить четверых пермяков летному мастерству. Из-за отсутствия спроса вертолетчики свернули проект. Эксперты считают, что планы «Геликса» изначально были слишком амбициозными для Перми.
Как стало известно „Ъ“, частная вертолетная компания «Геликс» свернула свою деятельность по продаже вертолетов и обучению пилотированию. Эту информацию „Ъ“ подтвердили в ЗАО «Геликс». «Тема сошла на нет, продажа вертолетов и обучение их вождению не пользуются спросом», — отметили в авиакомпании. Источник в «Геликсе» уточнил, что авиакомпания смогла продать в Перми один Robinson-44 и один Bell, еще один Robinson-44, готовившийся к продаже, разбился в сентябре 2009 года. По другим данным, было продано два Robinson-44. Больше желающих приобрести вертолет в частную собственность в Перми не нашлось. Мастерству вождения вертолета, по данным источника „Ъ“, обучились лишь четыре курсанта. В итоге проект свернули. Связаться с владельцем «Геликса» Александром Флегинским вчера не удалось: он не отвечал на звонки по мобильному телефону.
О том, что «Геликс» намерен заняться продажей вертолетов, компания сообщила в конце 2007 года. В этих целях были созданы некоммерческое партнерство «Аэросоюз» — для обучения искусству пилотирования и ООО «Геликс» — для собственно продажи вертолетов. Тогда в компании заявляли о планах реализовать по десять вертолетов в год. Для продажи приобрели семь вертолетов Robinson (производство США, стоимость каждого — около $500–600 тыс.) и один вертолет Eurocopter 130 (Франция, стоимость — порядка $5,3 млн). В рамках этого проекта для клуба, центра продаж и обучения полетам была оборудована площадка в Усть-Качке. Однако уже в ноябре 2008 года было заявлено об объединении ООО и НП в ЗАО «Геликс», как заявляли тогда в компаниях, — для «усиления позиций на рынке».
ЗАО «Авиакомпания „Геликс”» основано в 1992 году, это единственная в Пермском крае частная авиакомпания. В ее парке — 13 вертолетов: шесть Ми-2, шесть Ми-8 и один Bell-206. В собственности — аэропорты Березников, Гайн, Красновишерска, посадочная площадка в Усть-Качке (Луговское).
Источник, знакомый с ситуацией, сообщил „Ъ“, что во многом развитию проекта продажи вертолетов помешал приход мирового экономического кризиса. Кроме того, возникла проблема с кадрами, способными управлять иностранными машинами: сначала компанию покинул командир летного отряда Павел Савченко, а в сентябре прошлого года при крушении вертолета Robinson RH-44 погиб пилот «Геликса» Дмитрий Лубов. Однако в «Геликсе» уверяют, что специалисты есть, единственная проблема — в отсутствии спроса. В «Геликсе» „Ъ“ уточнили, что сейчас на посадочной площадке Луговское (Усть-Качка, где располагался центр по продажам вертолетов) ведутся работы по расширению асфальтовой взлетно-посадочной полосы на 270 метров, с нынешних 420. В «Геликсе» рассчитывают, что владельцы малых воздушных судов, базирующихся ныне на аэродроме РОСТО во Фролах, перейдут в Усть-Качку, поскольку этот аэропорт действует круглогодично. Также в «Геликсе» рассчитывают, что аэродром в Усть-Качке станет центром полетов для бизнес-авиации.
Эксперты „Ъ“ считают, что для Пермского края этот проект был слишком амбициозным. Так, в «Уральской вертолетной компании — Uralhelicom» (Екатеринбург, дилер американской Robinson Helicopter Company) заявили, что сейчас в России работают всего три центра по продаже вертолетов, два из которых — в Москве. «Планы продаж по России составляют всего 30 вертолетов в год. Поэтому планка десять только для Перми была слишком высокой», — считает руководитель отдела продаж «Уральской вертолетной компании — Uralhelicom» Алексей Михайлов. Он также отметил, что кризис практически не отразился на этом виде бизнеса. «Наши клиенты — люди обеспеченные. И с приходом кризиса мы не увидели спада интереса к вертолетам. А сейчас видим даже увеличение спроса», — говорит Алексей Михайлов. По его словам, клиентская база делится таким образом: 80% — это специализированные компании, использующие вертолеты для деятельности, и 20% — это частные клиенты. «В Перми нужно ориентироваться именно на частных клиентов. У нас даже есть несколько клиентов-пермяков», — уточнил господин Михайлов. Он предположил, что проблема «Геликса» при реализации этого проекта была в позиционировании и в том, что топ-менеджмент уделял недостаточное внимание рекламе проекта. Впрочем, по словам господина Михайлова, иметь собственный центр продаж вертолетов в Прикамье нерентабельно. Сейчас, по мнению специалиста, достаточно трех дилеров в России. «Лучше было бы создать в Перми авиаклуб, с ангаром, кафе, возможностью технического обслуживания вертолетов и опытным персоналом. Развивая эту тематику, можно было бы привлечь внимание уже к самим продажам вертолетов», — считает Алексей Михайлов.
