Разработчики eVTOL из Китая быстро поднялись в рейтинге формирующейся глобальной передовой воздушной мобильности, демонстрируя темпы развития, непревзойденные даже для самых амбициозных стартапов Запада.
Для оценки и мониторинга этого прогресса компания SMG Consulting разработала версию индекса AAM Reality Index (ARI), специально предназначенную для китайской отрасли. В рейтинге China ARI представлены 16 ведущих разработчиков eVTOL для пассажирских перевозок из десятков, появившихся за последние пять лет.
Быстрый прогресс в Китае достигается при гораздо меньших затратах, чем на Западе. Ведущие американские разработчики eVTOL привлекли миллиарды долларов. Китайские стартапы в совокупности привлекли сотни миллионов.
«В Китае разработка воздушного судна занимает в семь раз меньше времени», — говорит Серджио Чекутта, партнёр SMG Consulting. Есть ещё одно ключевое отличие. В Китае развитие экономики малых высот пользуется политической поддержкой на самом высоком уровне. По оценкам Чекутты, на сегодняшний день государственные, провинциальные и муниципальные органы власти объявили о финансовой и иной поддержке разработчиков AMM на сумму более $15 млрд.
Рейтинг ARI SMG оценивает разработчиков eVTOL по пяти параметрам: привлечённое финансирование, руководящая команда, технологическая готовность и прогресс в сертификации аппаратов, а также готовность к полномасштабному производству. Эти параметры адаптированы к китайскому рынку.
Список компаний 2025 года значительно расширился с момента выхода первого China ARI в 2021 году, и, хотя лидеры остались прежними, их показатели значительно улучшились.
EHang, занимающая первое место как по китайскому, так и по мировому индексу ARI, сейчас набрала 8,5 баллов по сравнению с 4,6 в 2021 году. По словам Чекутты, высший балл в 10 будет означать, что сертифицированное воздушное судно поступило в эксплуатацию и производится в очень больших количествах.
Базирующаяся в Гуанчжоу компания EHang стала первым производителем, получившим сертификат типа, производства и лётной годности для eVTOL. Кроме того, её дочерняя компания EHang General Aviation и базирующийся в Хэфэе оператор Heyi Aviation в марте получили первые сертификаты эксплуатанта пассажирских eVTOL, что ознаменовало начало этапа коммерциализации AAM в Китае.
Тем временем компания EHang наращивает производство EH216-S, удваивая площадь своего завода в Юньфу (провинция Гуандун) и строя дополнительные сборочные заводы в Хэфэе (провинция Аньхой) и Вэйхае (провинция Шаньдун). К концу года завод в Юньфу сможет выпускать до 1000 аппаратов в год.
По словам Чекутты, XPeng AeroHT, занимающая второе место, и AutoFlight, занимающая третье, — самые финансируемые компании eVTOL в Китае, и у каждой из них почти в три раза больше денег, чем у любой другой. Они также служат примерами активного участия китайской автомобильной промышленности в экономике малых высот.
AeroHT принадлежит производителю электромобилей XPeng, а в августе 2024 года ведущий производитель аккумуляторов для электромобилей CATL согласился инвестировать «сотни миллионов долларов» в AutoFlight.
В Китае автопроизводители рассматривают экономику малых высот как расширение своих существующих рынков. Это наиболее очевидно на примере компании AeroHT, которая разрабатывает комбинированный летающий автомобиль — Land Aircraft Carrier — в качестве своего первого продукта. Речь идёт о X3-F eVTOL — двухместном пилотируемом воздушном модуле, который размещается внутри шестиколёсного гибридно-электрического транспортного средства для отдыха. В настоящее время проводятся сертификационные испытания мультикоптера X3-F. Также компания AeroHT, завершившая в июле раунд финансирования серии B на $250 млн, строит производственный объект в Гуанчжоу, который, как планируется, будет введен в эксплуатацию в 2026 году и в конечном итоге сможет выпускать до 10000 аппаратов в год.
Базирующаяся в Шанхае компания AutoFlight стала первой, кто сертифицировал eVTOL весом более 1 тонны, когда в 2024 году был одобрен ее беспилотный грузовой самолёт V2000CG CarryAll. Более высокая максимальная взлетная масса — 2000 кг (44000 фунтов) для CarryAll — вывела крылатый eVTOL в категорию сертификации, эквивалентную специальному классу FAA Part 21.17(b) для самолётов с силовой подъемной силой, что открыло новые горизонты.
Компания AutoFlight уже получила сертификаты типа, производства и лётной годности и в начале августа поставила первый V2000CG оператору Heli Chuangxing Intelligent. В настоящее время стартап работает над получением сертификата типа на пассажирский V2000EM Prosperity, использующий тот же планер с вертикальным взлётом и крейсерским режимом. Ожидается, что сертификат будет получен в 2026 году. AutoFlight также начала строительство сборочного завода в Ухане, провинция Хубэй, создав производственное присутствие в Центральном Китае.
Aerofugia, занимающая четвёртое место в рейтинге China ARI, является дочерней компанией китайского автопроизводителя Geely, владельца Volvo и Lotus. Компания разрабатывает AE200-100 — пилотируемое пятиместное воздушное такси eVTOL, которое планируется сертифицировать в 2026 году.
В мае Управление гражданской авиации Китая выдало Aerofugia сертификат на эксплуатацию CCAR-135 для AE200, аналогичный правилам FAA Part 135, в соответствии с которыми Archer и Joby планируют эксплуатировать свои eVTOL.
«Что касается пассажирских перевозок, то EHang пока единственная компания, сертифицировавшая eVTOL, но в период с 2026 по 2027 год к ней могут присоединиться многие производители», — говорит Чекутта.
Из 16 компаний, представленных в китайском ARI, не менее 13 уже осуществили полёты полномасштабных прототипов, что является выдающимся достижением. Для сравнения, из 15 западных производителей eVTOL, представленных в глобальном ARI SMG, только семь совершили полёты полномасштабных аппаратов. Среди разработчиков крылатых eVTOL ещё меньше компаний достигли ключевого этапа разработки – перехода от вертикального полёта с использованием тяги к горизонтальному полёту с использованием крыльев – три западных и три китайских.
«Переход в горизонтальный полет сложен во всем мире, независимо от конфигурации», — говорит Чекутта. «Из китайских производителей, не разрабатывающих мультикоптеры, только три уже сделали это, и именно их отрасль маловысотных полётов в Китае считает лидерами в области eVTOL».
Этими тремя производителями являются Aerofugia, AutoFlight и Volant Aerotech, который разрабатывает пилотируемое четырехместное воздушное такси eVTOL VE25-100.
Источник: AviationWeek
