Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя три недели после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация Ближнего Востока зафиксировала худшую неделю за всё время: на 11-й неделе (завершившейся 15 марта) количество вылетов бизнес-джетов сократилось на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превзойдя даже первоначальный шок 9-й недели и подтвердив, что частичная стабилизация, наблюдавшаяся на 10-й неделе, была недолгой.
Цены на топливо Jet-A продолжают расти по всем основным бенчмаркам, при этом цены в странах Персидского залива сейчас более чем вдвое превышают довоенный уровень. Турция стала основным транзитным узлом для рейсов бизнес-джетов из Ближнего Востока. Анализ с начала марта показывает, что некоторые из этих самолётов направляются в Западную Европу, но многие остаются там или даже возвращаются в страны Персидского залива. Глобальная активность бизнес-джетов остается устойчивой, увеличившись в течение 11-й недели на 4%, снижение активности на Ближнем Востоке отразилось на общемировых тенденциях лишь на 0,4%.
Трафик бизнес-джетов на Ближнем Востоке: 11-я неделя 2026 года по сравнению с прошлым годом
На графике ниже сравнивается количество вылетов бизнес-джетов с Ближнего Востока по дням на 11-й неделе 2026 года с аналогичной неделей 2025 года, что является третьей неделей подряд, когда WINGX отслеживает данные, связанные с конфликтом.
11-я неделя 2026 года (9-15 марта) ознаменовалась самым большим спадом активности бизнес-джетов на Ближнем Востоке с начала конфликта. В общей сложности было выполнено 750 рейсов против примерно 1100 на 11-й неделе 2025 года, что на 44% меньше, чем годом ранее. Это резкое ухудшение по сравнению с падением на 4%, зафиксированным в 10-й неделе, и превышает даже обвал на 29% в 9-й неделе. Динамика за три недели, затронутые конфликтом, говорит о тревожной картине: на 9-й неделе наблюдался первоначальный шок, когда было совершено около 1050 рейсов, что на 29% меньше, на 10-й неделе наблюдалась очевидная стабилизация на уровне более 1100 рейсов и всего лишь на 4% меньше в годовом исчислении, но на 11-й неделе количество рейсов резко сократилось до 750. Кратковременное восстановление, наблюдавшееся на 10-й неделе, не продолжилось.
На протяжении всей недели количество рейсов стабильно держалось ниже уровня 2025 года, и ни в один из дней не наблюдалось признаков восстановления. В субботу был зафиксирован самый низкий суточный показатель – всего 87 вылетов, при этом ни в один день количество рейсов не превысило 135.
Ежедневное количество вылетов бизнес-джетов на Ближнем Востоке на 11-й неделе 2026 года по сравнению с 11-й неделей 2025 года
Трафик и заправка бизнес-джетов на Ближнем Востоке: тенденция с начала конфликта из недели в неделю
С момента начала конфликта 28 февраля количество вылетов бизнес-джетов на Ближнем Востоке демонстрирует нестабильную динамику. Базовый уровень до конфликта в 1160 рейсов на 8-й неделе снизился до 1050 на 9-й неделе (-9%), что не отражает истинного масштаба потрясения, учитывая, что конфликт разразился только в последние два дня той недели. На 10-й неделе наблюдалось восстановление, отражающее значительный отток пассажиров из региона ( 1140 вылетов; +7% по сравнению с предыдущей неделей), после чего на 11-й неделе этот показатель резко упал до 750 вылетов (-34% по сравнению с предыдущей неделей), что стало самым низким недельным показателем с начала конфликта. Ежедневная картина подтверждает ухудшение ситуации: на 8-й неделе ни в один из дней трафик не опускался ниже 130 вылетов, на 11-й неделе ни один день не превышал 135, а во вторник был зафиксирован рекордный показатель — всего 132 рейса.
Ежедневные вылеты бизнес-джетов на Ближнем Востоке с 8-й по 11-ю неделю 2026 года
Ситуация с заправкой топливом также выглядит весьма мрачно. По оценкам WINGX, на 8-й неделе общая стоимость заправок бизнес-джетов топливом Jet-A1 составила $1,369 млн, которая на 9-й неделе снизилась до $1,099 млн (-20%). На 10-й неделе наблюдался резкий рост до $1,725 млн (+57% по сравнению с предыдущей неделей), что соответствует более дальним полётам, поскольку многие самолёты покинули регион. На 11-й неделе объём заправки упал до $922 тыс. (-47% по сравнению с предыдущей неделей), что является самым низким показателем за весь четырёхнедельный период. В совокупности данные о вылетах и заправке топливом указывают в одном направлении: 11-я неделя представляет собой самый серьезный сбой в работе бизнес-джетов на Ближнем Востоке с начала конфликта.
Ежедневные заправки топливом бизнес-джетов на Ближнем Востоке (в долларах США) с 8-й по 11-ю неделю 2026 года
Куда делись самолёты? Турция становится центром передислокации в ходе конфликта
После начала конфликта Турция стала основным пунктом назначения для бизнес-джетов, вылетающих с Ближнего Востока, приняв 410 рейсов и 26,7% всех вылетов с Ближнего Востока в период с 27 февраля по 8 марта. На этой неделе данные WINGX Ground Insight позволяют взглянуть за рамки первоначального этапа и задать следующий вопрос: куда направлялись самолёты после прибытия в Турцию?
За весь период с 27 февраля по 15 марта из Ближнего Востока промежуточные посадки в Турции совершили 545 рейсов, в результате чего 166 самолётов разного типа были припаркованы в 42 турецких аэропортах, при этом средняя продолжительность стоянки составила 20 часов, что объясняется скорее намеренным изменением местоположения, чем обычными техническими остановками.
Ситуация с дальнейшими направлениями наглядно демонстрирует намерения операторов. Из 545 перемещений 294 остались в пределах самой Турции, что говорит о том, что значительная группа операторов удерживает позиции, а не принимает решение о дальнейшем перемещении. Помимо Турции, следующими по значимости направлениями стали Оман (38 перемещений) и ОАЭ (30 перемещений), что подтверждает, что существенная часть перемещенных рейсов осторожно возвращается в страны Персидского залива, а не улетает на запад. На европейские направления – Италию (13), Россию (11), Францию (7), Грецию (7) – приходится сравнительно небольшая доля дальнейших перемещений.
Рейсы бизнес-джетов из Ближнего Востока в Турцию: входящие рейсы (27 февраля – 15 марта)
Рейсы бизнес-джетов после транзитной остановки в Турции (27 февраля – 15 марта)
С начала конфликта количество припаркованных бизнес-джетов на Ближнем Востоке сократилось более чем вдвое, и теперь Дубай полностью покинут
Из числа бизнес-джетов, покинувших Ближний Восток после начала конфликта, значительная часть передислоцировалась в аэропорты за пределами региона, и данные WINGX о парковках показывают сокращение числа припаркованных бизнес-джетов на Ближнем Востоке. С 28 февраля количество таких самолётов неуклонно снижалось, упав с пика в 164 самолёта, зафиксированного 3 марта в 19:15 UTC, что соответствует ориентировочной стоимости флота в $4,92 млрд, до 69 самолётов к 17 марта в 19:25 UTC, ориентировочная стоимость которых составляет $2,07 млрд и которые всё ещё простаивают в аэропортах, затронутых конфликтом.
Припаркованные бизнес-джеты на Ближнем Востоке (ориентировочная стоимость на основе оценок WINGX)
По сравнению с другими крупными городами Дубай продемонстрировал одно из самых резких падений в регионе. Количество припаркованных бизнес-джетов в аэропортах Дубая сократилось с 51-го 3 марта до всего одного к 16 марта, а затем и до нуля к 17 марта, что сделало Дубай первым крупным хабом бизнес-джетов на Ближнем Востоке, полностью лишившемся из-за конфликта припаркованных бизнес-джетов.
Припаркованные бизнес-джеты в Дубае (ориентировочная стоимость на основе оценок WINGX)
Цены на топливо Jet-A резко выросли, достигнув новых максимумов, поскольку конфликт продолжается уже третью неделю
Теперь, когда доступны данные за три недели, охваченные конфликтом, нынешний обзор переходит от отслеживания общих нефтяных показателей к прямому анализу цен на топливо Jet-A, то есть стоимости, которую операторы фактически платят на заправках. Данные Platts о ценах на Jet-A однозначно говорят: цены не стабилизировались с момента начала конфликта и на ряде рынков продолжают расти.
В период с 23 по 27 февраля базовый уровень цен на топливо Jet-A составлял примерно $2,11 за галлон для стран Персидского залива и $2,45 за галлон для Нью-Йоркского порта, но сразу после начала конфликта цены на Jet-A резко выросли. К 5-6 марта цены в странах Персидского залива почти удвоились, а в Нью-Йоркском порту они достигли уровня на 65% выше доконфликтного. Цены на Jet-A продолжали расти и в течение 11-й недели: к 12-13 марта средняя цена на авиатопливо в странах Персидского залива достигла $4,74 за галлон, что на 124% выше доконфликтного уровня, а в Нью-Йоркском порту – примерно на 70% выше доконфликтного уровня. Аналогичный рост за тот же период наблюдался и на европейских рынках, включая CIF NWE Cargo.
На 11-й неделе наблюдаются первые признаки восстановления регулярных авиарейсов
В течение 11-й недели 2026 года количество регулярных авиарейсов на Ближнем Востоке составило приблизительно 19000, что на 13% больше, чем 16800 рейсов, зафиксированных на 10-й неделе, и это первый признак восстановления регулярных рейсов с начала конфликта. Однако по сравнению с 30600 рейсами, зафиксированными на 11-й неделе 2025 года, регион по-прежнему на 38% ниже уровня предыдущего года, что подчёркивает, что, несмотря на значительный рост по сравнению с предыдущей неделей, масштабы сбоев остаются серьёзными.
Картина по дням отражает устойчивое и повсеместное улучшение на протяжении недели: количество ежедневных вылетов неуклонно росло с примерно 2600 в понедельник до почти 2850 к воскресенью, что резко контрастирует с нулевой динамикой 10-й недели, когда восстановления не наблюдалось. Улучшение по сравнению с предыдущей неделей является обнадёживающим сигналом, но, поскольку количество регулярных рейсов по-прежнему составляет примерно две трети от нормального уровня, коммерческая авиация на Ближнем Востоке ещё далека от возвращения к доконфликтному уровню.
За три недели с начала конфликта активность использования бизнес-джетов на Ближнем Востоке снизилась на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как количество рейсов регулярных авиакомпаний сократилось на 44%.
Рейсы регулярных авиакомпаний по дням на Ближнем Востоке на 11-й неделе 2026 года по сравнению с 10-й неделей 2026 года и 11-й неделей 2025 года
Глобальная активность бизнес-джетов: насколько Ближний Восток влияет на мировой трафик?
На 11-й неделе на ближневосточные рейсы бизнес-джетов пришлось примерно 1% от общего объёма трафика в мире, что составляет половину от типичной доли в 2%, в то время как снижение показателей региона на 44,1% на 11-й неделе снизило глобальный рост примерно на 0,4%. Возвращение Африки в положительную зону с показателем +5,1% на 11-й неделе устраняет вторичное сдерживающее влияние, наблюдавшееся в предыдущие недели, и которое сказывалось на активности в Африке на 9-й и 10-й неделях. Иными словами, глобальный рост трафика бизнес-джетов на 11-й неделе был бы ближе к 4,5%, а не к 4,1%, если бы не продолжающееся влияние конфликта в регионе.
В целом, ситуация остается стабильной. Глобальная активность бизнес-джетов на 11-й неделе выросла на 4,1% в годовом исчислении, а показатель с начала года остался на уровне +3,9% , что соответствует темпам роста, зафиксированным на прошлой неделе, и представляет собой заметное ускорение по сравнению с +2%, достигнутыми за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Северная Америка продолжает лидировать по росту, показав на 11-й неделе рост на 5,6% и +4% с начала года, в то время как Азия продемонстрировала впечатляющий рост на +10% в течение недели.
Активность на Ближнем Востоке с начала года снизилась на 9,6%, что является худшим результатом с начала конфликта и отражает совокупное воздействие трех недель подряд сильного подавления трафика. На данный момент рост в Северной Америке, Европе и Азии компенсирует это снижение, но кризис на Ближнем Востоке с начала года углубляется с каждой неделей.
Тенденции глобального трафика бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 15 марта)
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «11-я неделя развеяла осторожный оптимизм 10-й недели. Снижение на 44% в годовом исчислении является самым резким из всех, что мы зафиксировали с начала конфликта, а с учётом продолжающегося роста цен на Jet-A операторы по всему региону сталкиваются с двойным препятствием: сниженным спросом и стремительным ростом цен на авиатопливо. Вопрос, стоящий перед 12-й неделей, заключается в том, как долго операторы смогут выдерживать такой уровень сбоев, прежде чем затраты на парковку перевесят риск возвращения в регион».
