Несмотря на многочисленные вызовы, связанные с геополитической ситуацией, гражданский вертолётный сегмент в нашей стране активно развивается: появляются новые машины, развиваются послепродажные сервисы. Сегодня в гостях у BizavNews главный инженер технической базы «Хелипорт» Александр Карпунин, который поможет разобраться с трендами на отечественном рынке технического обслуживания винтокрылых машин и расскажет о принципах работы крупнейшего отечественного технического центра.
Сервисный центр «Хелипорт» уже давно работает на рынке. Как развивалось это направление и какие вертолёты вы сегодня обслуживаете?
Действительно, нашему сервисному направлению уже более двадцати лет в общей сложности. За это время мы прошли путь от небольшой технической базы до самого масштабного центра в России. Мы постепенно расширяли компетенции и спектр техники, с которой работаем. Сегодня в наших ангарах можно увидеть практически все наиболее востребованные в России типы вертолётов – от лёгких Robinson (таких как R44 и R66) до премиальных Bell 407, высокотехнологичных машин Airbus Helicopters и Agusta.
Исторически сложилось так, что значительная часть нашей работы с самого начала была связана с марками Robinson и Eurocopter. Мы получили статус официального дилерского центра Robinson в России, подтвердив высочайший стандарт качества.
Что обычно требуется сервисному центру, чтобы получить официальное одобрение от мирового производителя?
В первую очередь – безупречный опыт, высочайшая квалификация специалистов и передовая техническая база. Производители авиационной техники крайне ревностно относятся к тому, где, кем и как будут обслуживаться их машины.
Как правило, сертификации предшествует многоуровневый аудит. Проверяется буквально всё: регламенты процессов, калибровка оборудования, уровень подготовки инженеров, логистика запчастей. Если сервисный центр сдает этот «экзамен», он получает сертификацию производителя. В нашем случае этот процесс занял немало времени и потребовал серьёзных инвестиций, но в итоге это позволило нам сформировать внутри компании собственную, очень сильную инженерную школу.
В авиации есть расхожая фраза: «Безопасность начинается ещё до взлёта». Насколько она соответствует действительности?
Это не просто красивая фраза, я бы сказал это закон нашей отрасли. Авиация не прощает мелочей, и то, как поведёт себя борт в воздухе, напрямую зависит от того, как его обслужили на земле. Современный вертолёт – это сложнейший механизм, запас прочности которого опирается на качество технического обслуживания. Поэтому роль инженера в авиации абсолютно равноценна роли пилота.
Тем не менее, многие люди по-прежнему испытывают тревогу перед полётами. С точки зрения технических специалистов, насколько оправданы такие опасения?
Как правило, страх рождается из-за неизвестности. Пассажир, садясь в комфортную кабину, видит лишь красивую картинку. Он не видит колоссального объёма работы до взлёта. На практике перед каждым запуском двигателя проводится строгий комплекс процедур. Если система контроля выстроена правильно и процедуры соблюдаются, то уровень безопасности полётов становится беспрецедентно высоким. Тревожиться не о чем.
Как именно выстроена система обслуживания в вашем комплексе?
Она полностью синхронизирована с лучшими международными практиками, а в некоторых аспектах – адаптации к нашему климату и условиям эксплуатации – даже превосходит их. Все работы ведутся по «factory»-регламентам, с использованием только оригинальных комплектующих и сертифицированного оборудования.
Большая часть процессов у нас стандартизирована до автоматизма. Мало просто нанять хороших механиков – нужно выстроить безупречный конвейер качества. За годы работы мы создали максимально устойчивую систему. Наш главный показатель эффективности и предмет особой гордости – нулевое количество отказов техники. Это лучшее доказательство того, что мы всё делаем правильно.
В последнее время всё чаще звучит мнение, что пилот должен глубоко понимать техническое устройство вертолёта. Вы с этим согласны?
Абсолютно. Пилот, который знает «анатомию» своего вертолёта, лучше чувствует машину. Он способен уловить малейшие изменения в звуке двигателя или вибрациях задолго до того, как загорится индикатор на панели.
Именно поэтому в нашем учебном центре техническому блоку уделяется особое внимание. Курсанты изучают системы вертолёта, логику их работы и признаки возможных неисправностей. Но мы не пытаемся сделать из пилота авиаинженера, наша задача – сформировать у него инженерное мышление и глубокое уважение к технике.
Получается, подготовка лётного состава и работа технического направления – взаимосвязаны?
Безусловно. Безопасность в авиации – это всегда командная игра. Пилот берёт на себя ответственность за грамотное выполнение полёта, инженер – за идеальное состояние борта. Когда между кабиной и ангаром есть полное доверие и взаимопонимание, вся авиационная инфраструктура работает как швейцарские часы.
Для частных владельцев и бизнеса техника – это актив. Критична ли скорость ремонта и обслуживания?
Да, поэтому топовые сервисные центры обязаны держать руку на пульсе. Мы инвестируем значительные средства в собственный склад, чтобы всегда иметь в наличии наиболее востребованные узлы, агрегаты и расходники. Это позволяет проводить плановое обслуживание и ремонт максимально оперативно. Если же требуется редкая, специфическая деталь, мы задействуем отлаженные логистические цепочки, чтобы минимизировать ожидание.
Приходится ли вашим инженерам работать на выезде, вне основной базы?
Да, это востребованная практика. Вертолёты наших клиентов базируются и эксплуатируются в самых разных регионах страны. Сегодня наши мобильные бригады обслуживают вертолёты не только в Центральной России, но и на Урале, в Сибири – от Новосибирска до Красноярска, а также на Дальнем Востоке, включая Якутск, Магадан, Владивосток и даже труднодоступные районы Камчатки и Сахалина. Мы плотно работаем в южных регионах – в Краснодаре и Сочи, покрываем Поволжье (например, ту же Самару) и регулярно вылетаем в северные широты, вплоть до Мурманска. Рабочие командировки для нас обычное дело. В общей сложности это сотни бортов, включая центральный регион. А организация выездного сервиса – это отдельный сложный логистический процесс: от правильного оформления документации до транспортировки специфического оборудования, чтобы качество работ ничем не уступало обслуживанию в нашем главном ангаре.
Вы упомянули собственную инженерную школу. Как сегодня готовят авиационных техников?
Авиация требует непрерывного обучения. Нельзя один раз получить диплом и остановиться. Даже опытные специалисты из других компаний, приходя к нам, проходят обязательную внутреннюю переподготовку. Кроме того, вертолётостроение не стоит на месте – появляются новые модификации, обновляется авионика. Под каждую новую модель существует своя программа переучивания и сертификации.
Кадровый вопрос в авиации – один из самых острых. Учитывая, что вы покрываете более половины всего рынка обслуживания вертолётов в России, где вы находите специалистов?
Этим вопросом мы занимаемся им максимально пристально. Мы не просто ищем хороших специалистов, в какой-то мере – мы их создаем. Мы сотрудничаем с ведущими техническими вузами страны, такими как МАИ, МГТУ им. Баумана и другими. Мы приглашаем студентов на практику, стараясь охватить все направления: от будущих инженеров по обслуживанию бортов до специалистов по топливному обеспечению и логистике запчастей. И это касается не только технического направления. Хелипорт занимается и обучением частных пилотов, и продажей ВС, авиакомпания также является отдельным направлением. Хорошие специалисты требуются везде.
То есть вы выступаете в роли моста между академическим образованием и реальным небом?
Именно так. Более того, у нас есть лицензии на обучение не только частных пилотов, но и технических специалистов. Мы берём инженеров с хорошей базой знаний и в собственном учебном центре подготавливаем их к работе с конкретными типами вертолётов, иногда к нам обращаются другие компании и направляют на обучение своих инженеров. В какой-то степени мы прикладываем руку к появлению нового поколения профессионалов, которые понимают современную западную технику.
Подводя итог, как вы оцениваете вектор развития вертолётной отрасли в России?
Сейчас, безусловно, не самый благоприятный период для роста и стремительного развития вертолётного сегмента. Но вертолёты есть, новые тоже появляются хоть и не так активно, как несколько лет назад. Спрос на обслуживание всё равно сохраняется.
Но важно понимать: количество вертолётов в небе напрямую зависит от качества сервиса на земле. Чем больше бортов вводится в эксплуатацию, тем острее потребность в современной, высокотехнологичной инфраструктуре и хороших кадрах. В конечном счёте, именно уровень сервисных центров задает планку безопасности и престижа для всей вертолётной отрасли.
