Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, конфликт между Ираном, Израилем и США, и, в частности, закрытие Ормузского пролива, привели к рекордному росту цен на авиатопливо, вынудив регулярные авиакомпании отменить тысячи рейсов, резко повысить тарифы и предупредить о грядущих ухудшениях ситуации. В то же время нехватка персонала в TSA (Управлении транспортной безопасности США) в крупных американских аэропортах привела к хаосу в коммерческих терминалах в один из самых загруженных периодов года для пассажиров.
Оказавшись между стремительно растущими расходами и рушащейся надёжностью обслуживания, всё бо́льшее число путешественников обращается к деловой авиации, и данные начинают это подтверждать. На 13-й неделе глобальная активность бизнес-джетов выросла на 11,3% в годовом исчислении, несмотря на то что на Ближнем Востоке продолжается одно из самых резких падений трафика с начала конфликта.
Глобальная активность бизнес-джетов: насколько Ближний Восток тормозит мировой трафик?
В целом, рынок бизнес-джетов продолжает демонстрировать устойчивость на фоне продолжающегося конфликта. Глобальный трафик на 13-й неделе показал рост на 11,3% в годовом исчислении, а с начала года (1 января – 29 марта) на 4,5% превысил прошлогодний уровень, что является заметным ускорением по сравнению с ростом на 2,2%, достигнутым за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом. За последний год, согласно данным WINGX, только в течение 3-х недель наблюдался рост более чем на 10% в годовом исчислении (45-я неделя 2025 года, 2-я неделя 2026 года и 13-я неделя 2026 года).
Северная Америка закрепила недельный рост на уровне 13,3% в годовом исчислении, в то время как Европа показала уверенный рост на 10,0%, а Южная Америка продолжила свой впечатляющий рост на 23,9%. В итоге, переход коммерческих пассажиров, похоже, подпитывает необычайно высокий спрос на деловую авиацию на этой неделе.
Неудивительно, что спрос на деловую авиацию на Ближнем Востоке снизился, но, учитывая небольшую долю в мировом трафике, его влияние на мировые тенденции пока незначительно. Учитывая, что на 13-й неделе на этот регион приходилось примерно 1% всех вылетов бизнес-джетов в мире, снижение на 40,6% в годовом исчислении внесло всего -0,4% в общую глобальную активность.
С начала года доля Ближнего Востока в общемировой активности приблизилась к типичным 2%, а это значит, что его совокупное снижение на 14,0% с начала года снизило глобальный показатель примерно на 0,3%. Иными словами, глобальный рост активности бизнес-джетов на 13-й неделе составил бы около 11,7% и 4,8% с начала года, если бы не продолжающийся конфликт в регионе.
Тенденции глобального трафика бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 29 марта)
Топливный кризис: ценовой шок меняет глобальную авиацию
Спустя более четырёх недель после начала конфликта 28 февраля топливный кризис, затрагивающий глобальные авиационные операции, не показывает признаков ослабления. Цены на авиационное топливо в США с начала марта выросли более чем вдвое, достигнув к концу месяца отметки в $1710 за метрическую тонну по сравнению с $742 годом ранее, что составляет рост на 130%. Закрытие Ормузского пролива, через который обычно проходит пятая часть мировых поставок нефти, привело к резкому сокращению поставок и является непосредственной причиной значительного роста цен, который сейчас наблюдается на мировых рынках авиатоплива.
Последствия для регулярной авиации серьезны и быстро нарастают. По данным Cirium, в понедельник, 30 марта, было отменено около 7% всех запланированных рейсов, что почти вдвое превышает показатель в 4,7%, зафиксированный в тот же день прошлого года. Авиакомпания United Airlines стала первым крупным американским перевозчиком, сократившим количество рейсов примерно на 5%, а европейская SAS отменила в апреле не менее 1000 рейсов. По крайней мере, на данный момент эти сбои, очевидно, способствуют росту спроса на бизнес-джеты.
Потери для коммерческой авиации, приобретения для деловой авиации?
Разрыв между коммерческой и деловой авиацией с начала конфликта не может быть более разительным, и нигде это не проявляется так явно, как в крупных городах США, наиболее пострадавших от нехватки персонала в Управлении транспортной безопасности (TSA).
Как сообщалось в бюллетене на прошлой неделе, частичное прекращение работы правительства привело к тому, что около 50000 сотрудников TSA работают без заработной платы, а уровень неявки на работу в некоторых из самых загруженных узловых аэропортов страны достиг рекордных показателей: в Новом Орлеане, Атланте, Хьюстоне и Вашингтоне этот показатель к 22 марта составлял от 38% до 42% , что практически парализовало работу коммерческих терминалов. Ситуацию усугубляет резкое увеличение количества отмен рейсов из-за роста цен на топливо: только 30 марта был отменен почти каждый четырнадцатый запланированный рейс в мире.
Данные WINGX за период с 1 по 29 марта по пяти наиболее пострадавшим городам показывают последовательную и поразительную историю: количество регулярных авиарейсов сократилось повсеместно, в то время как деловая авиация выросла на каждом из этих рынков. В пяти городах в совокупности было зафиксировано 28000 вылетов бизнес-джетов, что на 12% больше, чем годом ранее, в то время как количество регулярных авиарейсов сократилось примерно на 123500, или на 4%.
В Хьюстоне и Вашингтоне наблюдался наибольший рост трафика бизнес-джетов, на 17% в каждом городе, в Нью-Йорке и Новом Орлеане – на 10%, а в Атланте – на 9%. Что касается регулярных авиакомпаний, то во всех крупных городах зафиксировано снижение, наиболее пострадавшим стал Новый Орлеан – снижение на 10%, за ним следуют Нью-Йорк – на 5%, Вашингтон – на 4%, Атланта – на 3% и Хьюстон – на 1%.
Эта закономерность достаточно устойчива в пяти географически разных мегаполисах, чтобы предположить нечто большее, чем просто совпадение. В условиях перегруженности коммерческих терминалов, сокращения расписаний и резкого роста цен на авиабилеты, деловая авиация поглощает, по крайней мере, часть вытесненного спроса со стороны путешественников, имеющих возможность избежать хаоса. Критически важный вопрос заключается в том, как долго сохранится эта динамика. Если топливный кризис продолжится и более масштабный экономический ущерб углубится, необязательные расходы, поддерживающие спрос на бизнес-джеты, в конечном итоге окажутся под тем же давлением, что и сейчас, когда коммерческие рейсы приостановлены.
Сравнение трафика бизнес-джетов и регулярных авиакомпаний из городов США, наиболее пострадавших от нехватки персонала в Управлении транспортной безопасности (TSA) (с 1 по 29 марта 2026 г.)
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «Спустя более месяца после начала конфликта мы наблюдаем ситуацию, в которой сталкиваются две разные стороны авиации. Регулярные авиакомпании сокращают количество рейсов, повышают цены и предупреждают о грядущих ухудшениях, в то время как тенденция в сегменте бизнес-джетов оставалась стабильно позитивной на протяжении всего марта. В коммерческой авиации редко царил такой хаос: заоблачные цены на билеты, перегруженные терминалы и сокращающееся расписание рейсов. Те, кто может себе это позволить, выбирают альтернативу. Однако следует помнить, что это благоприятный фактор спроса, основанный на сбоях, а не на базовом росте, и если топливный кризис затянется достаточно долго, чтобы нанести удар по необязательным расходам, поддерживающим спрос на бизнес-джеты, то даже бизнес-джеты не останутся в стороне».
