Россияне не должны погибать в вертолетах

Очередная катастрофа вертолета заставляет вернуться к опубликованному пару месяцев назад докладу Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации (ГА) государств-участников "Соглашения о ГА и об использовании воздушного пространства"

Очередная катастрофа вертолета заставляет вернуться к опубликованному пару месяцев назад докладу Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации (ГА) государств-участников "Соглашения о ГА и об использовании воздушного пространства". В этом документе меня удивили благодушие и невнимание к проблемам безопасности полетов вертолетов.

Читаем: "Анализ динамики изменения показателей уровня безопасности полетов всех воздушных судов (ВС) показал, что повышение аварийности в последние годы на всех ВС в ГА государств-участников Соглашения происходило, в основном, за счет роста числа авиационных происшествий ВС АОН. При этом уровень безопасности полетов воздушных судов без АОН в последние годы практически стабилизировался - отсутствует значимо выраженная тенденция его изменения". Вертолеты: "Уровень безопасности (полетов) вертолетов в течение первых трех лет рассматриваемого периода эксплуатации 2004-2006 г.г. имел тенденцию улучшения, но затем в период 2006-2008 г.г. застабилизировался около достигнутого среднего значения".

Позвольте не согласиться. Не обращая внимания на арифметические ошибки, попробуем заглянуть, что скрывается за "всеобщей" стабилизацией. Несколько замечаний. Первое, что сразу бросается в глаза - запредельная, недопустимо высокая аварийность вертолетов. В 2008 году на вертолеты (без АОН) приходится 61,5 % всех катастроф (в 2007 году - 60%). Больше половины всех катастроф - катастрофы вертолетов!? При этом налет вертолетов в 5 раз меньше, чем у самолетов. В результате, коэффициент катастроф вертолетов в 2008 г. составил Кк=1,4, что на порядок выше, чем у самолетов (Кк=0,11-0,14). И это несмотря на уникальные возможности выполнить посадку на авторотации на неподготовленную площадку. Неужели то, что вероятность завершения полета вертолета катастрофой в 10 раз выше, чем самолета, не волнует и не трогает? Боле того, уровень катастроф у нас вдвое выше, чем на Западе, а с учетом, того, что наши вертолеты не летают ночью, втрое хуже, чем у них. Почему наши соотечественники должны гибнуть в вертолетах в несколько раз чаще?

Второе, что касается авиационных происшествий, связанных со злополучным человеческим фактором. Из 12 авиационных происшествий, которые произошли с вертолетами (без АОН), 4 - произошли по причине отказа авиационной техники, что составляет 33,3%. Значит на остальное (организацию полетов и человеческий фактор) приходится менее 67%. На ЧФ - 80% никак не получается!

Третье, тяжесть авиационных происшествий (доля катастроф - Кк/Кап) ухудшилась сразу в 1,44 раза. В 2007 году было 46,2%, в 2008 году стало 66,7%. Три из 5-ти авиационных происшествий наших вертолетов закончились катастрофой! К сожалению, в докладе нет результатов анализа предпосылок к авиационным происшествиям, которые позволили бы ближе "подобраться" к пониманию сути процессов, протекающих в авиационных системах.

Четвертое, выживаемость упала в 2,32 раза. Число погибших в авиационных происшествиях вертолетов в 2007 году была 1,43 чел/ап, в 2008 году - 3,3 чел/ап. Необходимо заметить, что отсутствие данных по выжившим (раненным) в катастрофах искажает общую картину выживаемости.

Пятое, в последнее время много негативных "стрел" выпущено в сторону АОН. Однако в 2008 году с вертолетами АОН произошли лишь 2 катастрофы, в которых погибло 4 человека, что составляет всего 7,55% от общего числа погибших. Главными "могильщиками" у нас стали основные перевозчики. Более 90% людей погибло в вертолетах наших основных операторов во время авиационных работ и перевозок.

Мне могут возразить, что в России дела обстоят по-другому. Могу успокоить, в целом тяжесть авиационных происшествий (Кк/Кап) самолетов и вертолетов за последние пять лет в среднем по содружеству составила 46,7%, а в РФ - 54,9%. Дела с аварийностью у нас обстоят не лучше, чем у других стран-участниц, поэтому серьезных отличий ожидать не приходится.

И последнее. В разделе Рекомендаций на первое место поставлено "Совершенствование нормативной базы, гармонизация авиационных правил с международными стандартами". Даже если мы гармонизируем всю документацию, куда исчезнут 6 столкновений с препятствиями и 5 грубых посадок и опрокидываний вертолетов, которые произошли в прошлом году? Чтобы избежать столкновения, необходимо либо убрать препятствие, либо сделать его видимым для экипажа. И тут никакая гармонизация не спасет.

Очередной, 2009 год ознаменовался очередным всплеском бессмысленных и беспощадных катастроф вертолетов. Аккуратные формулировки и обтекаемые выводы не помогли. Оснований для благодушия нет.

Подведем итоги:

1. Уровень аварийности вертолетов превысил разумные пределы. Мы, наконец-то должны признать, что столь низкий уровень безопасности полетов недопустим.
2. Аварийность вертолетов должна стать предметом особого разговора и заслуживает отдельного кропотливого изучения со своими выводами и своими рекомендациями.
3. Чтобы переломить ситуацию, требуются практические мероприятия, а не "разговоры о стабилизации".

Россияне не должны погибать в вертолетах.

Источник: Наталья Автушко // АвиаПорт.Ru