Íîâîñòè Äåëîâîé Àâèàöèè

Aero Asia Show ðàñøèðÿåò ãîðèçîíòû çà ïðåäåëû àâèàöèè îáùåãî íàçíà÷åíèÿ
Aero Asia Show ðàñøèðÿåò ãîðèçîíòû çà ïðåäåëû àâèàöèè îáùåãî íàçíà÷åíèÿ

Âûñòàâêà Aero Asia 2025, êîòîðàÿ ïðîéä¸ò â ׿óõàå ñ 27 ïî 30 íîÿáðÿ, äîëæíà ïðåäîñòàâèòü çàõâàòûâàþùóþ èíôîðìàöèþ î ñîñòîÿíèè àâèàöèè îáùåãî íàçíà÷åíèÿ â Êèòàå, à òàêæå äàòü ïðåäñòàâëåíèå î áûñòðîðàñòóùåé ýêîíîìèêå ìàëûõ âûñîò ñòðàíû, îñíîâàííîé íà ðàñøèðåíèè ñôåðû ïðèìåíåíèÿ áåñïèëîòíûõ ëåòàòåëüíûõ àïïàðàòîâ è ñàìîë¸òîâ âåðòèêàëüíîãî âçëåòà è ïîñàäêè (eVTOL). Îðãàíèçàòîðû îæèäàþò, ÷òî â ìåðîïðèÿòèè áóäóò ó÷àñòâîâàòü 300 ýêñïîíåíòîâ èç 17 ñòðàí è ïîñåòÿò îêîëî 60000 ÷åëîâåê.

Ìåêñèêà ðàçúÿñíÿåò ïðàâèëà äëÿ áèçíåñ-àâèàöèè
Ìåêñèêà ðàçúÿñíÿåò ïðàâèëà äëÿ áèçíåñ-àâèàöèè

Íà ïðîøëîé íåäåëå áûëè ââåäåíû ïåðåñìîòðåííûå òðåáîâàíèÿ ê ïðåäâàðèòåëüíîé èíôîðìàöèè î ïàññàæèðàõ (APIS) äëÿ ïîë¸òîâ â Ìåêñèêó. Ðåãóëÿòîð ïîäòâåðäèë, ÷òî íîâûé äâóõýòàïíûé ïðîöåññ ïîäà÷è çàÿâîê òåïåðü ïðèìåíÿåòñÿ êî âñåì ÷àñòíûì è ÷àðòåðíûì ðåéñàì â ñòðàíó è èç íå¸.

Óòâåðæäåíû ïðàâèëà âûäà÷è ðàçðåøåíèé íà ïîëåòû àâèàòåõíèêè, âçÿòîé â «ìîêðûé» ëèçèíã çà ðóáåæîì
Óòâåðæäåíû ïðàâèëà âûäà÷è ðàçðåøåíèé íà ïîëåòû àâèàòåõíèêè, âçÿòîé â «ìîêðûé» ëèçèíã çà ðóáåæîì

Ïðàâèòåëüñòâî óòâåðäèëî ïðàâèëà îôîðìëåíèÿ ðàçðåøåíèÿ íà ýêñïëóàòàöèþ âîçäóøíûõ ñóäîâ, âçÿòûõ â «ìîêðûé» ëèçèíã (òî åñòü âìåñòå ñ ýêèïàæåì) ó èíîñòðàííûõ àâèàêîìïàíèé. Ýòî ïîñòàíîâëåíèå îïóáëèêîâàíî íà îôèöèàëüíîì ïîðòàëå ïðàâîâîé èíôîðìàöèè. Îíî âñòóïèò â ñèëó ñ 1 ìàðòà 2026 ãîäà è áóäåò äåéñòâîâàòü äî 1 ìàðòà 2032 ãîäà.  Îá ýòîì ïèøåò Èíòåðôàêñ.

¹ 36 (795)
¹ 36 (795)

WINGX: Íà 37-é íåäåëå ïîêàçàí ñîáîé ñàìûé áîëüøîé íåäåëüíûé ðîñò â 2025 ãîäó; 

Jefferies: çàïàñû íà âòîðè÷íîì ðûíêå â ñåíòÿáðå îñòàëèñü íà ïðåæíåì óðîâíå;

 ÐÔ õîòÿò óñèëèòü ïîäãîòîâêó ïèëîòîâ ëåãêèõ ñàìîëåòîâ;

Äåìîãðàôèÿ êëèåíòîâ âëèÿåò ìîäåëè ðàáîòû äåëîâîé àâèàöèè.

Gogo Galileo HDX îäîáðåíà äëÿ ñåìåéñòâà Dassault Falcon 2000
Gogo Galileo HDX îäîáðåíà äëÿ ñåìåéñòâà Dassault Falcon 2000

Êîìïàíèÿ Gogo îáúÿâèëà, ÷òî òåðìèíàë Gogo Galileo HDX ïîëó÷èë îäîáðåíèå äîïîëíèòåëüíîãî ñåðòèôèêàòà òèïà (STC) Ôåäåðàëüíîãî àâèàöèîííîãî óïðàâëåíèÿ ÑØÀ (FAA) äëÿ ñåìåéñòâà ñàìîë¸òîâ Dassault Falcon 2000. Êîìïàíèÿ Dassault Falcon Jet èç Ëèòë-Ðîêà, øòàò Àðêàíçàñ, òåñíî ñîòðóäíè÷àëà ñ Gogo äëÿ ïîëó÷åíèÿ ìîäèôèêàöèè, êîòîðàÿ òåïåðü äîñòóïíà äëÿ óñòàíîâêè â Dassault Falcon Jet è ñåòè åå àâòîðèçîâàííûõ ñåðâèñíûõ öåíòðîâ.

Jefferies: çàïàñû íà âòîðè÷íîì ðûíêå â ñåíòÿáðå îñòàëèñü íà ïðåæíåì óðîâíå
Jefferies: çàïàñû íà âòîðè÷íîì ðûíêå â ñåíòÿáðå îñòàëèñü íà ïðåæíåì óðîâíå

Ïî äàííûì Jefferies, çàïàñû áèçíåñ-äæåòîâ íà âòîðè÷íîì ðûíêå â ñåíòÿáðå ñòàáèëèçèðîâàëèñü, îñòàâàÿñü íà ïðåæíåì óðîâíå, íåñìîòðÿ íà ðàçëè÷èÿ â òåíäåíöèÿõ ïî ïðîèçâîäèòåëÿì. Êîìïàíèÿ ñîîáùèëà î 1211 ïîäåðæàííûõ áèçíåñ-äæåòàõ, âûñòàâëåííûõ íà ïðîäàæó, ÷òî ñîñòàâëÿåò 4,8% îò àêòèâíîãî ïàðêà âñåõ ëåò âûïóñêà. Ýòîò ïîêàçàòåëü îñòàëñÿ íà óðîâíå àâãóñòà, ñíèçèâøèñü íà 3% â ãîäîâîì èñ÷èñëåíèè è óâåëè÷èâøèñü íà 6% çà ïîñëåäíèå øåñòü ìåñÿöåâ.

Ðåêëàìà: ÎÎÎ «ÄæåòÏîðò ÑÏá» ERID: 2VfnxxEBbQ4
ÎÀÝ ðàçðåøèëè Falcon Technic ïðîâîäèòü 120-ìåñÿ÷íûå ïðîâåðêè Bombardier Global
ÎÀÝ ðàçðåøèëè Falcon Technic ïðîâîäèòü 120-ìåñÿ÷íûå ïðîâåðêè Bombardier Global

Ãëàâíîå óïðàâëåíèå ãðàæäàíñêîé àâèàöèè ÎÀÝ (GCAA) îäîáðèëî Falcon Technic äëÿ ïðîâåäåíèÿ 120-ìåñÿ÷íîãî áàçîâîãî òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ñàìîë¸òîâ Bombardier BD-700 Global Express è Global 5000. Íà ïðîøëîé íåäåëå äóáàéñêàÿ êîìïàíèÿ îáúÿâèëà î ïðîäëåíèè ñâîåãî ñåðòèôèêàòà îäîáðåííîé îðãàíèçàöèè ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ (AMO).

Platoon Aviation ñòàë êðóïíåéøèì åâðîïåéñêèì îïåðàòîðîì ÐÑ-24
Platoon Aviation ñòàë êðóïíåéøèì åâðîïåéñêèì îïåðàòîðîì ÐÑ-24

Áàçèðóþùàÿñÿ â Ãàìáóðãå (Ãåðìàíèÿ) Platoon Aviation ñòàëà êðóïíåéøèì åâðîïåéñêèì îïåðàòîðîì ÐÑ-24, ïîëó÷èâ äåâÿòóþ ìàøèíó.

Íà 37-é íåäåëå ïîêàçàí ñîáîé ñàìûé áîëüøîé íåäåëüíûé ðîñò â 2025 ãîäó
Íà 37-é íåäåëå ïîêàçàí ñîáîé ñàìûé áîëüøîé íåäåëüíûé ðîñò â 2025 ãîäó

Ñîãëàñíî åæåíåäåëüíîìó îáçîðó WINGX Business Aviation Bulletin, íà 37-é íåäåëå (8-14 ñåíòÿáðÿ) ãëîáàëüíàÿ àêòèâíîñòü áèçíåñ-äæåòîâ äîñòèãëà 78705 ðåéñîâ, ÷òî íà 7% áîëüøå ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåäûäóùåé, 36-é íåäåëåé è íà 12% áîëüøå îòíîñèòåëüíî òîé æå íåäåëè 2024 ãîäà.

AMAC ñîîáùàåò î âñïëåñêå ðàáîò ïî ÒÎèÐ
AMAC ñîîáùàåò î âñïëåñêå ðàáîò ïî ÒÎèÐ

Êîìïàíèÿ AMAC Aerospace ñîîáùèëà î âñïëåñêå ðàáîò ïî ÒÎèÐ íà êîðïîðàòèâíîì è VIP-ðûíêàõ.  ïîñëåäíèå ìåñÿöû èíæåíåðíûå ãðóïïû øâåéöàðñêîé êîìïàíèè ïðîâåëè ìàñøòàáíûå ðàáîòû ñ ðàçëè÷íûìè êðóïíîãàáàðèòíûìè ñàìîë¸òàìè.

Flexjet ïðåäñòàâèëà ñâîé ïåðâûé Gulfstream G700
Flexjet ïðåäñòàâèëà ñâîé ïåðâûé Gulfstream G700

Êîìïàíèÿ Flexjet îôèöèàëüíî ïðåäñòàâèëà â ñâî¸ì ïàðêå íîâûé äëÿ îòðàñëè áèçíåñ-äæåò Gulfstream G700. Êàê ïîä÷åðêèâàþò â êîìïàíèè, íûíåøíèå è ïîòåíöèàëüíûå âëàäåëüöû ñàìîë¸òîâ Flexjet ìîãóò ïîëó÷èòü íåìåäëåííûé äîñòóï ê ýòîìó âîñòðåáîâàííîìó âîçäóøíîìó ñóäíó, íå äîæèäàÿñü ìíîãîëåòíåãî îæèäàíèÿ ïîñòàâêè íîâîãî ñàìîë¸òà.

AirX çàâåðøèëà âûïóñê îáëèãàöèé Nordic íà 115 ìëí åâðî
AirX çàâåðøèëà âûïóñê îáëèãàöèé Nordic íà 115 ìëí åâðî

AirX, åâðîïåéñêèé îïåðàòîð ÷àñòíûõ ÷àðòåðíûõ ñàìîë¸òîâ, ñåãîäíÿ îáúÿâèëà îá óñïåøíîì âûïóñêå îáëèãàöèé Nordic íà 115 ìëí åâðî, óïðàâëÿåìûõ Arctic Securities. Ýòà ñäåëêà çàêðåïëÿåò ñòàòóñ AirX êàê ïëàòôîðìû èíñòèòóöèîíàëüíîãî óðîâíÿ è îáåñïå÷èâàåò êàïèòàë äëÿ ïîääåðæêè ñëåäóþùåãî ýòàïà ðàñøèðåíèÿ å¸ ïàðêà.

Ãîíêîíãñêèé öåíòð äåëîâîé àâèàöèè îòêðûâàåò íîâûé òåðìèíàë
Ãîíêîíãñêèé öåíòð äåëîâîé àâèàöèè îòêðûâàåò íîâûé òåðìèíàë

Ãîíêîíãñêèé öåíòð äåëîâîé àâèàöèè (HKBAC) îòêðûë íîâûé, ñåðòèôèöèðîâàííûé äëÿ ìóñóëüìàí òåðìèíàë. Íà îáúåêòå èìååòñÿ ïåðâûé â Àçèè 26-ìåòðîâûé íàâåñ, ïðîñòèðàþùèéñÿ îò òåðìèíàëà äî ïåððîíà, ìîäåðíèçèðîâàííûå òàìîæåííûå, èììèãðàöèîííûå è êàðàíòèííûå ïîìåùåíèÿ è VIP-ëþêñû.

EHang ïðèñìàòðèâàåòñÿ ê Êàçàõñòàíó
EHang ïðèñìàòðèâàåòñÿ ê Êàçàõñòàíó

Êîìïàíèÿ EHang Holdings Limited, çàíèìàþùàÿñÿ òåõíîëîãèÿìè ãîðîäñêîé âîçäóøíîé ìîáèëüíîñòè (UAM), îáúÿâèëà î ïîäïèñàíèè ìåìîðàíäóìà î âçàèìîïîíèìàíèè (ÌÎÂ) ñ Ãðóïïîé êîìïàíèé ÀÎ «Àëëþð» (Allur Group), îäíèì èç êðóïíåéøèõ ïðåäïðèÿòèé àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ â Êàçàõñòàíå.

Rolls-Royce âûâîäèò èç ýêñïëóàòàöèè ëåòàþùóþ ëàáîðàòîðèþ Boeing 747-200
Rolls-Royce âûâîäèò èç ýêñïëóàòàöèè ëåòàþùóþ ëàáîðàòîðèþ Boeing 747-200

Êîìïàíèÿ Rolls-Royce âûâåëà èç ýêñïëóàòàöèè ñâîé ëåòàþùèé èñïûòàòåëüíûé ñòåíä Boeing 747-200 (ðåãèñòðàöèîííûé íîìåð N787RR) – óíèêàëüíî ìîäèôèöèðîâàííûé ñàìîë¸ò, èãðàþùèé âàæíóþ ðîëü â ðàçðàáîòêå è îöåíêå äâèãàòåëåé ïðîèçâîäèòåëÿ. Îäíàêî ïîñëå âûâîäà èç ýêñïëóàòàöèè òàê íàçûâàåìîé «Êîðîëåâû íåáà» Rolls-Royce ïðîäîëæèò èñïûòàíèÿ, ñî÷åòàÿ ë¸òíûå ñðåäñòâà, íàçåìíûå èñïûòàíèÿ è öèôðîâîå ìîäåëèðîâàíèå.

FAA «àêòèâíî» ðàáîòàåò íàä ïðåêðàùåíèåì íåçàêîííûõ ÷àðòåðíûõ ïåðåâîçîê
FAA «àêòèâíî» ðàáîòàåò íàä ïðåêðàùåíèåì íåçàêîííûõ ÷àðòåðíûõ ïåðåâîçîê

FAA çàÿâëÿåò, ÷òî «àêòèâíî ðàáîòàåò» íàä âûÿâëåíèåì è ïðåñå÷åíèåì äåÿòåëüíîñòè «ìîøåííè÷åñêèõ îïåðàòîðîâ», âûïîëíÿþùèõ íåçàêîííûå ÷àðòåðíûå ðåéñû.  çàÿâëåíèè òàêæå ãîâîðèòñÿ, ÷òî ýòî ïîìîãàåò ïàññàæèðàì óáåäèòüñÿ â çàêîííîñòè ðàáîòû ÷àðòåðíîé êîìïàíèè, êîòîðóþ îíè íàíèìàþò.

Àìåðèêàíñêèå ñòàðòàïû ïðèñîåäèíÿþòñÿ ê ïèëîòíîé ïðîãðàììå Áåëîãî äîìà ïî èíòåãðàöèè eVTOL
Àìåðèêàíñêèå ñòàðòàïû ïðèñîåäèíÿþòñÿ ê ïèëîòíîé ïðîãðàììå Áåëîãî äîìà ïî èíòåãðàöèè eVTOL

Íåñêîëüêî âåäóùèõ àìåðèêàíñêèõ ïðîèçâîäèòåëåé eVTOL çàÿâèëè î íàìåðåíèÿõ ó÷àñòâîâàòü â ïèëîòíîé ïðîãðàììå èíòåãðàöèè eVTOL, ðàçðàáîòàííîé Áåëûì äîìîì, ïîñëå òîãî êàê 12 ñåíòÿáðÿ â Ôåäåðàëüíîì ðååñòðå ïîÿâèëñÿ çàïðîñ ïðåäëîæåíèé. Êîìïàíèè Joby Aviation, Beta Technologies è Archer Aviation ïîñïåøèëè îáúÿâèòü î ñâî¸ì ó÷àñòèè â ïðîãðàììå, íàïðàâëåííîé íà óñêîðåíèå ðàçâåðòûâàíèÿ îïåðàöèé eVTOL â ÑØÀ.  

ÂÂÑ ÑØÀ ìîäåðíèçèðóþò ïîäàðåííûé Êàòàðîì Air Force One
ÂÂÑ ÑØÀ ìîäåðíèçèðóþò ïîäàðåííûé Êàòàðîì Air Force One

Âîåííî-âîçäóøíûå ñèëû ÑØÀ íà÷àëè ïåðåîáîðóäîâàíèå ïîäàðåííîãî Êàòàðîì Boeing 747-8 â íîâûé ïðåçèäåíòñêèé ñàìîë¸ò, îäíàêî äàëüíåéøèõ ïîäðîáíîñòåé ñëóæáà íå ïðåäîñòàâèëà, ñîîáùàåò Aviation Week.

Äåìîãðàôèÿ êëèåíòîâ âëèÿåò ìîäåëè ðàáîòû äåëîâîé àâèàöèè
Äåìîãðàôèÿ êëèåíòîâ âëèÿåò ìîäåëè ðàáîòû äåëîâîé àâèàöèè

Êëèåíòû äåëîâîé àâèàöèè îòêàçûâàþòñÿ îò òðàäèöèîííûõ ìîäåëåé âëàäåíèÿ, òðåáóÿ ïðè ýòîì áîëåå ýôôåêòèâíûõ ðåøåíèé â îáëàñòè áåçîïàñíîñòè è èíòåãðàöèè òåõíîëîãèé, ãîâîðèëîñü íà ïðîøëîé íåäåëå íà ñàììèòå JetNet 2025 â Âàøèíãòîíå (îêðóã Êîëóìáèÿ).

Aero Asset: ñíèæåíèå ïðîäàæ äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîë¸òîâ ïðè ñîõðàíåíèè ñòàáèëüíîãî ïðåäëîæåíèÿ
Aero Asset: ñíèæåíèå ïðîäàæ äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîë¸òîâ ïðè ñîõðàíåíèè ñòàáèëüíîãî ïðåäëîæåíèÿ

 îò÷åòå Aero Asset «Òåíäåíöèè ðûíêà äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîë¸òîâ çà ïåðâîå ïîëóãîäèå 2025 ãîäà», êîìïàíèÿ îáíàðóæèëà, ÷òî ïðîäàæè äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîë¸òîâ âñåõ âåñîâûõ êàòåãîðèé íà âòîðè÷íîì ðûíêå ñíèçèëèñü. Çà ïåðâîå ïîëóãîäèå ïðîäàíî ëèøü 49 äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîë¸òîâ, ÷òî íà 33% ìåíüøå, ÷åì â àíàëîãè÷íîì ïåðèîäå 2024 ãîäà.