Аналитика

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, с момента начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля ситуация в деловой авиации на Ближнем Востоке продолжает ухудшаться, а заправка топливом в регионе упала до самого низкого уровня с начала конфликта.

В соответствии с последним отчётом TRAQPak от Argus International, глобальная активность бизнес-авиации в марте 2026 года показала рост на 6,5% в годовом исчислении и на 12,1% по сравнению с февралём 2026 года. В Северной Америке наблюдался значительный рост, который составил 6,6% в годовом исчислении, а Европа завершила март с увеличением на 4,9%. Заглядывая вперед аналитики прогнозируют в апреле 2026 года рост активности в Северной Америке на 3,9% в годовом исчислении, а в Европе – на 5,6%.

По данным Hagerty Jet Group, брокера по продаже бизнес-джетов, из-за низкого или практически полного отсутствия предложения, цены на подержанные самолёты Gulfstream укрепились, и сделки с ними совершаются быстро. Несмотря на войну в Иране и стремительный рост цен, «пока не стоит ожидать серьёзных скидок на рынке бизнес-джетов», - говорится в сообщении.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, конфликт между Ираном, Израилем и США, и, в частности, закрытие Ормузского пролива, привели к рекордному росту цен на авиатопливо, вынудив регулярные авиакомпании отменить тысячи рейсов, резко повысить тарифы и предупредить о грядущих ухудшениях ситуации. В то же время нехватка персонала в TSA (Управлении транспортной безопасности США) в крупных американских аэропортах привела к хаосу в коммерческих терминалах в один из самых загруженных периодов года для пассажиров.

Данные исследования Aviation Week Tracked Aircraft Utilization по совокупному налёту крупнейших мировых операторов деловой авиации показывают, что в период с декабря 2025 года по февраль 2026 года компании NetJet, Flexjet и VistaJet продемонстрировали более высокие показатели использования воздушных судов по сравнению с аналогичным периодом 2024-2025 годов. Однако налёт Wheels Up и flyExclusive за этот трёхмесячный период снизились на 41% и 1% соответственно по сравнению с прошлым годом.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, c начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля деловая авиация на Ближнем Востоке по-прежнему испытывает серьёзные проблемы: за последние четыре недели, затронутые конфликтом, было зафиксировано всего 3789 рейсов бизнес-джетов, что на 28% меньше, чем годом ранее, и обусловлено нестабильной динамикой показателей от недели к неделе.

Компания Rotortrade, занимающаяся продажей и лизингом вертолётов, опубликовала отчёт о глобальном рынке вертолётов в 2026 году, в котором отмечается, что «спрос на вертолёты остаётся высоким, несмотря на сохраняющиеся ограничения производства и длительные задержки поставок со стороны производителей».

Хотя в настоящее время на европейскую деловую авиацию приходится около 15% от общего объёма мирового трафика, тем не менее, восстановление континента после пандемии COVID-19 происходит значительно медленнее, чем в других регионах. Выступая 12 марта на конференции Британской ассоциации деловой авиации и АОН, генеральный директор WingX Ричард Кое сообщил, что в 2025 году в Европе выполнено общей сложности 567842 рейса, что обусловлено изменением трафика по регионам, увеличением количества крупноразмерных самолётов и резким сокращением активности корпоративных лётных отделов.  

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя три недели после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация Ближнего Востока зафиксировала худшую неделю за всё время: на 11-й неделе (завершившейся 15 марта) количество вылетов бизнес-джетов сократилось на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превзойдя даже первоначальный шок 9-й недели и подтвердив, что частичная стабилизация, наблюдавшаяся на 10-й неделе, была недолгой.

В феврале текущего года активность бизнес-авиации во всём мире показала рост на 6,3% по сравнению с февралем 2025 года и на 1,4% по сравнению с январем 2026 года. Североамериканский регион продемонстрировал очень сильные результаты, завершив февраль с годовым приростом в 5,3%, а Европа выросла на 2,2%. Заглядывая вперед, компания прогнозирует в марте рост общей активности в Северной Америке на 3,9%, а в Европе увеличение составит 2,8% в годовом исчислении.

Согласно новому 10-летнему прогнозу американской аналитической компании Forecast International, производство бизнес-джетов будет расти до конца десятилетия, прежде чем прогнозируемый спад в 2030 году прервет этот восходящий цикл.  

В своём обзоре рынка за первый квартал 2026 года компания Vref Aircraft Value Reference & Appraisal Services отметила, что импортные пошлины, применяемые к воздушным судам и комплектующим, произведённым за пределами США, затрудняют ценообразование и заключение сделок с самолётами европейского производства.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя две недели после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация на Ближнем Востоке демонстрирует предварительные признаки стабилизации. Острый шок 9-й недели не усугубился: количество вылетов частично восстановилось, а самолёты, простаивающие на земле, постепенно покидают аэропорты региона. Ситуация в коммерческой авиации выглядит более мрачной: количество регулярных рейсов остаётся значительно ниже уровня прошлого года, и в течение недели не наблюдалось тенденции к восстановлению.

Согласно ежегодному отчёту Aero Asset «Тенденции рынка двухдвигательных вертолётов», опубликованному во время выставки Verticon, предложение вертолётов в этой категории в 2025 году сократилось на 26%, достигнув пятилетнего минимума, в то время как медианная цена выросла на 10%.

Согласно новому анализу рынка, опубликованному в понедельник компанией IBA, в текущем году поставки бизнес-джетов могут вырасти на 6,5%. Британская авиационная консалтинговая компания прогнозирует в 2026 году поставку 884 бизнес-джетов, отмечая, что рост ожидается благодаря постепенному ослаблению сбоев в цепочках поставок, хотя и при «сохраняющемся дефиците, обусловленном производственными мощностями и возможностями по доработке самолётов».

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, начало вооруженного конфликта между Ираном, Израилем и США 28 февраля вызвало немедленный и ощутимый шок в деловой авиации на всём Ближнем Востоке. Данные WINGX показывают резкое сокращение количества вылетов бизнес-джетов и сбои в расписании коммерческих авиарейсов в основных узловых аэропортах региона. Далее будут рассмотрены четыре аспекта этого влияния.

Согласно последнему анализу рынка от Jefferies, количество подержанных бизнес-джетов на вторичном рынке в феврале 2026 года сократилось на 12% в годовом исчислении, до 1015 самолётов, в то время как средняя цена выросла на 7%. В феврале запасы практически не изменились по сравнению с январем, но за последние шесть месяцев сократились на 16%. Доступные самолёты составили 4% от общего эксплуатируемого флота по сравнению со средним показателем в течение года в 4,6%, сообщила Jefferies, ссылаясь на собственный анализ и данные Amstat.

Хотя конфиденциальность является ключевым преимуществом частной авиации для клиентов, со стороны и даже для тех, кто в ней работает, отрасль может казаться непрозрачной. По мнению консультантов ACC Aviation, отрасль чартерных рейсов и долевого владения, в частности, выиграла бы от гораздо большей финансовой прозрачности – особенно в период, когда она, похоже, находится в состоянии неопределённости.

По данным Global Jet Capital, рынок бизнес-джетов стабильно завершил 2025 год благодаря сильным фундаментальным факторам, включая рост трафика и активности по сделкам, а также стабильную доступность и стоимость воздушных судов.

Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, зимние Олимпийские игры 2026 года в Милане-Кортине (6-22 февраля) вызвали заметный всплеск активности бизнес-джетов в Северной Италии: в течение Олимпиады было зафиксировано 884 вылета, что почти на 40% больше по сравнению со средним показателем для любого сопоставимого периода времени. Таким образом, зимние Олимпийские игры 2026 года опережают по росту трафика мероприятия в Париже и Токио, хотя всё ещё уступают исключительному росту в 50% в Пекине в 2022 году.